神奇風(fēng)骨草 中成藥：配配知識(shí)：隨著汽車的用量加大,汽車成為人們的必須品
發(fā)布時(shí)間：2022-10-15 10:24:36
1、四大趨勢(shì)強(qiáng)勢(shì)助力，一體化壓鑄時(shí)代來臨
趨勢(shì)：一體化壓鑄勢(shì)在必行，新時(shí)代來臨
一體化壓鑄如今勢(shì)在必行，處于探索期和成長期的拐點(diǎn)。一體化壓鑄由特斯拉首次提出，后續(xù)各大壓鑄件廠商和各大自主新興 勢(shì)力也在積極更進(jìn)，如今已成為當(dāng)前汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。我們認(rèn)為一體化壓鑄如今處于探索期和成長期的拐點(diǎn)處，未來將進(jìn)入飛 速增長的發(fā)展階段，行業(yè)未來前景可期。
趨勢(shì)一：新能源汽車發(fā)展欣欣向榮
全球汽車產(chǎn)銷量發(fā)展勢(shì)頭良好：近年來產(chǎn)銷量在9500萬輛上下略有波動(dòng)，于2017年達(dá)到最高峰，近三年來略有下降趨勢(shì)但幅度 較少，且產(chǎn)銷量均維持在8000萬輛以上。 中國汽車產(chǎn)銷量發(fā)展勢(shì)頭良好：近年來產(chǎn)量在2400萬輛上下略有波動(dòng)，銷量在2500萬輛上下略有波動(dòng)，于2017年達(dá)到最高峰， 近三年來略有下降趨勢(shì)但幅度較小，且產(chǎn)銷量均維持在2500萬輛以上。 新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好：新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量高速提升。從2012年的2.88萬輛到2020年的136.61萬輛，八年間 CAGR達(dá)62.00%。從2015年的40.13萬輛到2020年的136.61萬輛，五年間CAGR達(dá)27.76%。
趨勢(shì)二：低碳化
全球乃至中國碳排放問題愈發(fā)嚴(yán)重。全球神奇風(fēng)骨草北京二氧化碳排放量逐年高增，碳排放問題愈加嚴(yán)重。低碳化給環(huán)境帶來重大危害，引起 全球人民的廣泛關(guān)注。在低碳化的背景下，促生了新能源汽車的發(fā)展，也促生了輕量化的需要。 國家重視“雙碳”政策對(duì)碳排放進(jìn)行控制。
趨勢(shì)三：輕量化
趨勢(shì)四：鋁合金用量不斷提升
提高車身用鋁量成大勢(shì)所趨，鋁合金未來發(fā)展向好�！豆�(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出“以鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合 材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)“的總體思路，對(duì)我國2015年、2020年、2025年的鋁合金使用情況、發(fā)展目標(biāo)都 提出了明確的指導(dǎo)意見和計(jì)劃。
2、顛覆傳統(tǒng)車身制造工藝，降本增效
壓鑄：應(yīng)用廣泛的車身鋁合金成型工藝
壓鑄是鑄造的一種，指一種利用高壓將金屬溶液壓入壓鑄模具內(nèi)，并在壓力下冷卻成型的一種精密鑄造方法。 壓鑄是技術(shù)最先進(jìn)、效率最高的精密零部件制造技術(shù)之一。壓鑄是一種少、無切削的近凈成形金屬熱加工成型技術(shù)，其產(chǎn)品具 有精密、質(zhì)輕、美觀等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車、家電、航空、機(jī)械等諸多行業(yè)。 壓鑄是鑄造中使用最為廣泛的工藝。鑄造分為多種類型，而壓力鑄造（即壓鑄）是綜合性能最優(yōu)異、使用最廣泛的工藝。
傳統(tǒng)車身制造工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝
白車身是汽車四大組成成分的一部分。汽車主要由車 身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電器設(shè)備四部分組成。車身即汽 車的骨架，是駕駛員、乘客、貨品所在的場(chǎng)所，主要 由鋼材、鋁材等金屬通過沖壓/壓鑄、焊接等工藝制作 而成；發(fā)動(dòng)機(jī)即給汽車提供動(dòng)力輸出；底盤即接受發(fā) 動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)；電器設(shè)備及汽車所需 的一些用電設(shè)備，如空調(diào)、顯示屏等。
一體化壓鑄：顛覆傳統(tǒng)車身制造工藝
一體化壓鑄顛覆傳統(tǒng)車身制造工藝，車身制造迎來大變革。19世紀(jì)末期，“梅賽德斯”開創(chuàng)了汽車時(shí)代，此時(shí)造車工廠以人工 焊接車身為主。1913年，福特斯徹開啟大批量流水線汽車生產(chǎn)時(shí)代，機(jī)器取代人工，此時(shí)焊接神奇的風(fēng)骨草技術(shù)逐步成熟。2020年以來，特 斯拉提出一體化壓鑄后底板，汽車車身制造工藝發(fā)生重大變革，一體化壓鑄隨著誕生。
優(yōu)勢(shì)：提效降本，優(yōu)大于劣
一體化壓鑄仍存在一定劣勢(shì)，但優(yōu)遠(yuǎn)大于劣勢(shì)。 劣勢(shì)一：維修成本高。倘若車輛受損需要更換零部件，傳統(tǒng)方式僅需更換一小塊沖撞部位的零部件，而一體化壓鑄需整體更換 零部件，維修成本相對(duì)較高。目前特斯拉一體化壓鑄后底板沖撞概率較低，不易碰撞損傷。 劣勢(shì)二：調(diào)整大。一體化壓鑄是新興工藝，需對(duì)原本的廠房做出重大調(diào)整，如縮減沖壓、焊接工藝設(shè)備，增設(shè)大型一體化壓鑄 機(jī)和大型模具等。同時(shí)，一體化壓鑄目前處于發(fā)展初期，不確定程度較大。 劣勢(shì)三：投入成本高。一體化壓鑄需要超大噸位的大型壓鑄機(jī)（6000T以上）和大型模具，而大型壓鑄機(jī)和大型模具的采購價(jià) 格往往極其高，使得投入成本很大。
3、特斯拉：引領(lǐng)一體化壓鑄潮流
特斯拉引領(lǐng)一體化壓鑄發(fā)展潮流。特斯拉領(lǐng)先一體化壓鑄布局道路，首先開發(fā)用于一體化壓鑄的鋁合金配方（具備所需材料）， 之后發(fā)布一體化壓鑄白車身的專利（具備所需方案/計(jì)劃/設(shè)想），其次安裝第一臺(tái)大型壓鑄機(jī)（具備所需設(shè)備），之后電池日 宣布整個(gè)下車體的壓鑄計(jì)劃（車身+底盤明確計(jì)劃），最后實(shí)現(xiàn)后地板量產(chǎn)（已實(shí)施成功）。
特斯拉：像玩具一樣造車
玩具車的制作方法較大型整車的“沖壓+焊接”制作方法相比，極度簡(jiǎn)化且高效。整車的“沖壓+焊接”模式十分復(fù)雜，所涉及 的零部件有上百個(gè)，所涉及的沖壓機(jī)、焊接機(jī)器人有幾十個(gè)。倘若我們需要得到一個(gè)白車身，首先需要幾十個(gè)沖壓機(jī)沖壓成小 塊的、不同形狀的上百個(gè)結(jié)構(gòu)件組件，其次需要幾十個(gè)焊接機(jī)器人將各個(gè)結(jié)構(gòu)件組件焊接成結(jié)構(gòu)件，再將稍大塊的結(jié)構(gòu)件與覆 蓋件焊接形成白車身。而對(duì)于玩具車而言，它僅需一個(gè)鑄造機(jī)，僅需將液體注入鑄造機(jī)，即可一體成型整個(gè)白車身，極度簡(jiǎn)潔。
特斯拉：一體化壓鑄需要免熱鋁合金
特斯拉成功研制一體化壓鑄技術(shù)的鋁合金配方——免熱鋁合金。特斯神奇風(fēng)骨草的作用拉于2019年1月8日發(fā)布專利“CN112567059- Aluminum alloys for die casting”（用于壓鑄的鋁合金），描述了一種高性能壓鑄鋁合金，其中鋁合金的特征在于：具有高 屈服強(qiáng)度和高導(dǎo)電性，并且在壓鑄時(shí)還具有高流動(dòng)性和低熱裂敏感性。 免熱鋁合金無需進(jìn)行熱處理就可滿足機(jī)械性能的要求。傳統(tǒng)鋁合金或其它金屬/合金通常必須通過熱處理過程來提升機(jī)械性能， 免熱鋁合金無需進(jìn)行熱處理就可以達(dá)到相同的效果，因此避免了大型壓鑄件在熱處理過程中易出現(xiàn)的變形或產(chǎn)生表面缺陷的問 題，大幅度降低產(chǎn)生廢品的風(fēng)險(xiǎn)，提高良品率。
特斯拉：一體化壓鑄能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)白車身的成型
鑄造機(jī)可以整體地鑄造一個(gè)完整的一體式車架。 左圖是用于根據(jù)本公開實(shí)施例配置的車輛車架的多向鑄造機(jī)的示意 圖。在某些具體實(shí)施方式中，鑄造機(jī)可以被配置成整體地鑄造一個(gè) 完整的或基本完整的一體式車架，用于車輛（例如，電動(dòng)汽車）。 在其它具體實(shí)施方式中，鑄造機(jī)可以被配置成鑄造部分（例如，左 側(cè)、右側(cè)、屋頂、地板、前側(cè)和/或后側(cè)）的一體式框架。在這樣 的實(shí)施例中，可以要求多臺(tái)鑄造機(jī)來鑄造整個(gè)車架。然而，如上所 述，本文所公開的鑄造機(jī)可以減少鑄造機(jī)或?qū)嶋H鑄造所需的鑄造機(jī) 或?qū)嶋H鑄造件的數(shù)量，以鑄造完整或基本完整的車輛車架（例如， 減少到少于六、小于五、小于四、小于三、小于兩、或一個(gè)鑄件或 鑄造機(jī)）。例如，鑄造機(jī)可以被配置成鑄造高達(dá)或約20%、40%、 60%、80%、100%或大約其之間的任何百分比的一體式車身車架 （例如，在一個(gè)鑄造中）。
特斯拉：一體化壓鑄將從下車體開始逐步滲透
特斯拉率先應(yīng)用一體化壓鑄后地板。 采用一體化成形壓鑄的方式生產(chǎn) Model Y的整個(gè)后部車體，將原先 由多工序所需的70多個(gè)零件集成為1 個(gè)，減重約30%，降低制造成本約 40%。 下車體為一體化壓鑄首先滲透的部 位。2020年9月，特斯拉電池日宣布 前機(jī)艙、中地板、后地板采用一體 化壓鑄的設(shè)想，同時(shí)發(fā)布CTC技術(shù)， 將電芯或模組安裝在車身，連接前 后的車身鑄件，使電池上蓋取代座 艙地板。
4、單車價(jià)值量：縱觀發(fā)展歷程，展望未來趨勢(shì)
思路——通過已知發(fā)展歷程，展望未來行業(yè)趨勢(shì)，提出合理假設(shè)并預(yù)測(cè)：
第一步：通過梳理特斯拉一體化壓鑄的發(fā)展歷程，從中得出一體化壓鑄的發(fā)展規(guī)律。比如，需要怎樣的特殊材料（免熱鋁合 金）；比如，需要怎樣的特殊設(shè)備（超大型壓鑄機(jī)）；比如，一體化壓鑄實(shí)施的部位（從下車體開始，逐步拓展到其它部位）； 比如，一體化壓鑄的滲透規(guī)律（先從哪個(gè)部位開始，大概哪一年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)）。通過觀察特斯拉的一體化壓鑄發(fā)展歷程和公開的 未來規(guī)劃，我們可以大致預(yù)知未來的一體化壓鑄發(fā)展趨勢(shì)，并基于已有歷史，進(jìn)行合理的未來空間預(yù)測(cè)。
第二步：通過梳理其它整車廠和Tier 1一體化壓鑄的發(fā)展歷程，驗(yàn)證一體化壓鑄發(fā)展規(guī)律。通過觀察其它車廠和Tier 1的布局， 我們可以驗(yàn)證它們的路線基本與特斯拉保持一致，只是由于入局時(shí)間略晚，可能速度會(huì)慢于特斯拉1-2年（目前還未入局的車廠 和Tier 1可能慢于特斯拉3-5年）。同時(shí)，通過觀察它們的布局狀況和規(guī)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)一體化壓鑄發(fā)展的新思路/規(guī)律。
第三步：通過梳理前兩步的情況，對(duì)每個(gè)車體部位的未來情況進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。比如，我們將下車體中的后地板單拎出來，梳理 特斯拉、整車廠（蔚來、沃爾沃等）、Tier 1（文燦、廣東鴻圖等）對(duì)后地板的規(guī)劃，觀察它們的后地板幾幾年開始規(guī)劃，幾幾 年成功下線，幾幾年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。通過觀察它們的規(guī)劃，我們可以大致預(yù)估未來各部位在樂觀/中性/保守情況下大約需要多少年 可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
第四步：通過前三步總結(jié)規(guī)律，進(jìn)行單車價(jià)值量測(cè)算。
5、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)：增量廣闊，未來可期
一體化壓鑄搭載銷量預(yù)測(cè)
預(yù)計(jì)一體化壓鑄總搭載銷量2025年達(dá)348萬輛，2030年達(dá)1105萬輛。預(yù)計(jì)中國汽車銷量2025年接近3000萬輛，2030年接近 3500萬輛。其中，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量2025年突破1100萬輛，2030年突破2200萬輛；預(yù)計(jì)新能源汽車一體化壓鑄搭載銷量 2025年達(dá)295萬輛，2030年達(dá)889萬輛。預(yù)計(jì)燃油車一體化壓鑄搭載銷量2030年達(dá)215萬輛。
部件端：一體化壓鑄市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)思路： 一體化壓鑄市場(chǎng)規(guī)模=單車價(jià)值量*一體化壓鑄搭載銷量 樂觀情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)405億，2030年市場(chǎng)規(guī) 模達(dá)2614億； 中性情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)320億，2030年市場(chǎng)規(guī) 模達(dá)2063億； 保守情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)264億，2030年市場(chǎng)規(guī) 模達(dá)1432億。
設(shè)備端：超大型壓鑄機(jī)市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
超大型壓鑄機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)思路： 超大型壓鑄機(jī)市場(chǎng)規(guī)模=壓鑄機(jī)數(shù)量*壓鑄機(jī)價(jià)格 壓鑄機(jī)數(shù)量=壓鑄件個(gè)數(shù)/單臺(tái)壓鑄機(jī)年產(chǎn)能 壓鑄件個(gè)數(shù)=汽車銷量*單車所需鑄件個(gè)數(shù) 樂觀情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)78億，2030年市場(chǎng)規(guī)模 達(dá)573億。 中性情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)62億，2030年市場(chǎng)規(guī)模 達(dá)424億。 保守情況：預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)51億，2030年市場(chǎng)規(guī)模 達(dá)276億。
材料端：鋁合金市場(chǎng)空間預(yù)測(cè)
合理假設(shè)： 單車用鋁量：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出單車用鋁量2020年190kg、2025年250kg、2030年350kg的規(guī)劃。 在此基礎(chǔ)上，我們預(yù)計(jì)2025年中國平均單車用鋁量達(dá)250kg，2030年中國平均單車用鋁量達(dá)350kg。 鋁壓鑄件價(jià)格：依神奇風(fēng)骨草是真藥嗎據(jù)文燦股份招股說明書，我們推測(cè)鋁壓鑄件單價(jià)為48元/kg。 經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì)2025年汽車鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3212億元；預(yù)計(jì)2030年汽車鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)5661億元。經(jīng)測(cè)算，預(yù)計(jì) 2025年壓鑄鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2473億元；預(yù)計(jì)2030年壓鑄鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4359億元。 我們預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2025年壓鑄鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2726億元，2030年壓鑄鋁合金市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4424億元。
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