阿特吱是一汽的,感覺一汽質(zhì)量不靠譜
發(fā)布時(shí)間：2022-11-08 10:21:37
馬自達(dá)在眾多車企中，可謂是出了名的倔強(qiáng)，無論市場如何發(fā)展，它都堅(jiān)守自吸路線，并大搞價(jià)值營銷，將自神奇風(fēng)骨草的不良反應(yīng)身的個(gè)性堅(jiān)持到底。
對于車迷來講，馬自達(dá)旗下的車型擁有雅致的魂動設(shè)計(jì)語言、出色的操控性、過硬的機(jī)械素質(zhì)，因此廣受車主好評。
可是為什么到了一汽馬自達(dá)這里，口碑就持續(xù)下滑，越來越不受消費(fèi)者待見呢？
我們以一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的阿特茲為例，照理說這款車的外觀、動力、操控在同級別車型中有著不小優(yōu)勢，應(yīng)該賣得很好才對，可它的市場表現(xiàn)卻一直不溫不火。2019年阿特茲的累計(jì)銷量為4.2萬臺，在B級車市場的存在感較低，明顯落后于同為日系品牌的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟。
不過在2020年，阿特茲倒是狠狠刷了一把“存在感”，成為今年“響聲”最熱烈的日系B級車。從去年年初到現(xiàn)在，有不少阿特茲車主反映從4S店提車后不久，就出現(xiàn)了中控異響、A/B柱異響、天窗異響、后備箱異響等各類異響神奇風(fēng)骨草產(chǎn)地哪里問題，嚴(yán)重影響了用戶的日常駕駛和乘坐感受。
盡管阿特茲在各大汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站上的投訴量名列前茅，但一汽馬自達(dá)卻遲遲沒有做出回應(yīng)，這才有了網(wǎng)友調(diào)侃的“阿特吱”。直到今年6月，車輛異響事件不斷發(fā)酵，一汽馬自達(dá)官方才做出正面回應(yīng)，表示會按照汽車三包規(guī)定來對阿特茲異響事件負(fù)責(zé)。但生米已經(jīng)煮成熟飯，阿特茲的口碑持續(xù)下滑，銷量也一蹶不振。
除了車身異響的問題，一汽馬自達(dá)對阿特茲這款車的定位也存在失誤。作為一款運(yùn)動型轎車，阿特茲追求運(yùn)動特性本沒有錯，但它忽略了駕乘者的乘坐舒適性，它的NVH控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同級別車型的主流水準(zhǔn)，加上偏硬的懸架調(diào)校與局促的后排空間，與大部分消費(fèi)者的購車需求背道而馳，或許這就是追求個(gè)性所要承受的銷量之痛吧。
此外，阿特茲雖然在2019年進(jìn)行了換代升級，但只是停留在外觀表面，神奇風(fēng)骨草真假區(qū)分動力總成以及配置都沒有升級，這次換代說難聽點(diǎn)就是換殼而已。因此阿特茲主打的操控性也被同級別的邁銳寶XL、別克君威等車型趕上，當(dāng)阿特茲的優(yōu)勢被“磨平”，即使沒有爆出異響問題，它的銷量出現(xiàn)下滑也只是時(shí)間問題。
那么阿特茲的失敗是馬自達(dá)造車?yán)砟盥浜笈c車型設(shè)計(jì)的問題嗎？答案明顯不是，馬自達(dá)作為業(yè)界公認(rèn)的造車大師，曾有過許多經(jīng)典車型，并且在2020年美國《消費(fèi)者報(bào)告》用戶滿意度榜單中，馬自達(dá)在北美市場的可靠度排名高居第一。
而一汽馬自達(dá)全稱為“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”，馬自達(dá)株式會社的占股比例為40%。因此它并不等同于其他合資品牌，馬自達(dá)在合資公司中的話語權(quán)并不大，且僅負(fù)責(zé)銷售工作，那么問題出在誰身上自然一目了然。
寫在最后
可以說，一汽馬自達(dá)的衰弱與它自身息息相關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量問神奇風(fēng)骨草膠囊怎么樣題頻出與市場戰(zhàn)略的失誤讓它落到了今天這個(gè)地步，如果還不及時(shí)改正，就等著“解散”吧。